全面領跑西藏 高原客車駛入玉柴時代

　　在西藏的高海拔環(huán)境下，很多人會有高原反應。這時，吸氧是最直接的方法，但很多人不選擇這條捷徑，而是用堅強和執(zhí)著來適應這里的環(huán)境。

　　在西藏，只要你選擇公共交通出行，就注定邂逅這樣一顆堅強的“心”（芯）。

　　遍地是玉柴

　　拉薩貢嘎機場的新型民航班車，使用的是玉柴發(fā)動機；

　　拉薩、日喀則和山南的公交車，使用的是玉柴發(fā)動機；

　　從拉薩去林芝、日喀則、納木措甚至千里之外的阿里，旅游車使用的也是玉柴發(fā)動機。

　　嚴格來說，現(xiàn)如今，不僅遍地是玉柴，更是遍地“高原版”玉柴。

　　繼去年11月20輛YC4G配套拉薩民航成為全國首批進入西藏的高原動力，今年4月，20輛配套玉柴YC4G220-40的民航班車再次駛入民航大院。自此，民航班車全部用上玉柴發(fā)動機。

　　相比于40臺，1237臺的數(shù)字更震撼。這是拉薩市交通產業(yè)集團采購的1237輛旅游客運車高原發(fā)動機訂單。這筆大單涵蓋4個整車品牌，而發(fā)動機品牌卻只有一個——玉柴。也就是說，這1237輛全部配套玉柴4G、4S、4D高原發(fā)動機。

　　除了傳統(tǒng)柴油車，新能源客車也離不開玉柴。

　　“拉薩公交現(xiàn)有486輛車，其中新能源車148輛，包括121輛氣電混合動力，這其中的105輛配裝YC6J210N-52氣體機。”拉薩市公交運營公司安機部經理國吉介紹說。拉薩的34條公交線路，承擔著每天25萬人次的出行任務，單車平均每天行駛220公里，而不管是2010年購買并投入使用的312輛裝配玉柴的柴油車，還是去年6月投入使用的這批氣電混合動力車，“幾乎都沒出過問題”。

　　這么說吧，在西藏7米以上客車市場，即使是保守估計，玉柴機占比也超80%?！霸诶_的19座以上客車中，玉柴占比95%以上?！崩_市萬順汽車維修有限公司站長余剛告訴記者。

　　雪域堅強心

　　來自重慶的王師傅，就是高原新型客車的駕駛者。在西藏開了10多年旅游車，他切身體會到高原新型客車身上那顆“堅強心”：“從拉薩出發(fā)，我?guī)е慰腿チ种?、日喀則、納木措、阿里等地，很多線路都是海拔一路攀升，高度差能達1000多米。以前的車，2擋上坡都很困難，現(xiàn)在有了配裝玉柴220馬力發(fā)動機的高原新型客車，3~4擋就能輕松上坡，比很多轎車的動力還好，超車不是問題。”

　　王師傅開的是輛29座福田客車，迄今已行駛1萬多公里，對他來說，從山城到高原打拼，忍常人所不能忍，就是為了過上好日子?！拔宜氵^，我的車綜合百公里油耗16.7升，比西藏常見的越野車還省。”他說。

　　動力強、燃料省，高原用戶對發(fā)動機的需求與內地并無二致，但實現(xiàn)起來卻相當難，高原標定就是繞不開的坎。

　　去年5月，拉薩公交在西藏率先使用氣體機，玉柴氣體機自此成為首次批量進入西藏的氣體動力。1年多的使用，國吉深有體會：“高原氣壓低影響水的沸點，發(fā)動機在夏天容易高溫。但這批車從廠家開出，走青藏公路、翻越唐古拉，發(fā)動機從未出現(xiàn)這個情況，可見玉柴的高原標定效果明顯?！?/P>

　　不只是不出故障，經過高原標定的玉柴氣體機噪聲小、節(jié)氣率高（達40%）?！坝癫袂宄咴枰檬裁礃拥陌l(fā)動機?！眹f，長期合作建立的信任，使玉柴在拉薩公交擁有高配裝率，“駕駛員最熟悉的就是玉柴發(fā)動機”。

　　高原守護者

　　成為駕駛員最熟悉的發(fā)動機，靠的不僅是產品。去年，圍繞節(jié)能的“玉柴杯”首屆拉薩公交技能大賽舉辦?！榜{駛員都說好，賽后開快車、猛車的情況有所改變，不但節(jié)能，也更安全了。”國吉告訴記者，今年的比賽側重技術培訓，“培養(yǎng)了司機拋錨檢修等常用技能?！?/P>

　　其實，在氣體機招標時，拉薩公交也考慮過其他品牌，最終選擇玉柴，除了技術成熟、做過高原標定外，就是看中了后期服務。國吉說，有些發(fā)動機廠雖然也有適合高原的產品，但是服務跟不上，會出現(xiàn)找不到人、找不到配件的情況?！疤貏e是新能源車，我們不熟悉，后期修理也麻煩，就特別看重服務?！彼f。

　　有一個案例很好地證明了玉柴的服務有多厲害?！袄_公交‘油改電’時，包括玉柴在內的兩家發(fā)動機企業(yè)同時著手。玉柴用15天完成了工作，而另一家國際品牌的企業(yè)用了3個月還沒做好?！庇鄤偦貞浾f，之所以出現(xiàn)這種差距，在于這家國際品牌的企業(yè)在技術溝通上存在問題，內部管理不善導致技術支持延誤，而玉柴西藏辦事處主任徐方月身兼電氣工程師，緊湊的架構將服務體系各環(huán)節(jié)緊密銜接，“所以拉薩公交對玉柴很信賴，評價很高”。

　　服務體系是余剛常常掛在嘴邊的話，在他看來，好的服務是靠體系保障的?！拔覀?013年成為宇通服務站，2014年成為玉柴服務站，現(xiàn)在每天有100多輛車進出保養(yǎng)，拉薩公交及下屬分公司、民航班車都來我們這里修。”余剛說：“作為玉柴在拉薩的9家服務站之一，我們以服務客車為主。玉柴將服務站細分，就是因為戰(zhàn)線拉得太長會對服務站不利，場地、資金都是壓力，技術上也有局限。”

　　進入旅游旺季，余剛更忙了，“不少旅游車每20天就要做一次保養(yǎng)，我們儲備了50萬元的玉柴配件和70萬元的機油，不管是技術培訓還是配件儲備，玉柴辦事處對我們都很支持。”他介紹說：“玉柴在技術上的儲備較早，國三時就對服務站進行了全系統(tǒng)培訓，國四也是提前培訓，比如電噴電控。去年氣體機一進藏，玉柴就對我們進行了培訓。配件上，玉柴在西藏有配件庫，廠家的‘炮彈’充足，服務就更有保障，不但減輕了服務站的資金壓力，也提高了用戶滿意度?！?/P>

　　走出萬順服務站，記者看到一輛印有“朝圣布達拉”的客車在路邊?？俊芏嗳藖碚f，西藏滿足了對天堂的所有幻想。載著他們穿行西藏的客車，身體里那顆堅強的“玉柴心”，正是他們朝圣路上的守護者。