力促產(chǎn)業(yè)升級 國際鉛酸蓄電池技術(shù)交流會召開

日前,首屆中國國際鉛酸蓄電池技術(shù)交流會在四川召開。隨著《中國制造2025》行動綱領(lǐng)的實施，中國鉛酸蓄電池行業(yè)正在進入一個重要的發(fā)展時期，技術(shù)進步，創(chuàng)新發(fā)展已成為行業(yè)主題，鉛酸蓄電池生產(chǎn)技術(shù)、再生鉛回收冶煉技術(shù)等的創(chuàng)新發(fā)展也在日益加速。
　　為推動產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，促進國內(nèi)外交流與合作，中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會、全國鉛酸蓄電池標準化技術(shù)委員會、國家蓄電池質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心等聯(lián)合主辦了該技術(shù)交流會。
　　在會上，圍繞鉛酸蓄電池的最新技術(shù)與應(yīng)用、廢舊鉛酸蓄電池的回收再利用、智能制造在鉛酸蓄電池生產(chǎn)過程中的應(yīng)用等行業(yè)熱點問題，來自中國、日本、加拿大等國家和地區(qū)的百余位鉛酸蓄電池行業(yè)專家、學(xué)者、知名企業(yè)代表進行了探討。
　　啟停電池漸成熱點
　　近年來,國家不斷加強對鉛酸蓄電池行業(yè)的規(guī)范。在環(huán)保部、國家發(fā)展改革委等9部委聯(lián)合整治后，2012年工信部還出臺了《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》，明確提出，企業(yè)準入產(chǎn)能50萬千伏安時（新建、改建）、20萬千伏安時（現(xiàn)有）、100萬千伏安時（極板、現(xiàn)有）的硬性指標，并在安全防護距離、工藝與裝備等多方面提出要求。
　　重拳治理下，一大批規(guī)模小、工藝技術(shù)落后、污染治理水平低、廠址衛(wèi)生防護距離不符合要求的企業(yè)被取締關(guān)閉，全國的鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)也從頂峰時的3000家左右減少到了500家左右，行業(yè)的環(huán)保水準顯著提高，尤其是清潔生產(chǎn)實際運行質(zhì)量已與國際同行先進標準對接。
　　“近十年來在中國經(jīng)濟高速發(fā)展中，中國鉛酸蓄電池已逐步發(fā)展成以自動化設(shè)備為主線、占世界總量三分之一的產(chǎn)業(yè)。隨著當前中國制造2025的推進，鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)進入升級轉(zhuǎn)型的重要時期，鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)都在日益加速，與之配套的設(shè)備也在不斷的求新和升級發(fā)展?！敝袊娖鞴I(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會理事長、沈陽蓄電池研究所所長張瑞介紹說。
　　在日新月異的技術(shù)發(fā)展中，啟停電池正在逐漸成為一個熱點。
　　“啟停電池現(xiàn)在已經(jīng)是一個很熱門的話題了。它在市場上越來越普及，在歐洲有60%的新車全部配備啟停系統(tǒng)?！奔幽么筇┛送顿Y有限公司博士克勞斯伊梅爾斯一言概之。
　　對此，日本杰士湯淺國際理事、汽車電池事業(yè)部生產(chǎn)本部長山口義彰的觀點非常明確：全世界都面臨著環(huán)保問題，不管是在日本、美國，還是在中國，大家對如何減少二氧化碳排放都制定了嚴格的法律，而其中節(jié)能環(huán)保型汽車的研發(fā)至關(guān)重要。“能夠?qū)崿F(xiàn)二氧化碳排量減少的汽車種類很多，但由于混合動力汽車需要相當復(fù)雜的汽車系統(tǒng)，成本會大幅度提升，而啟停汽車成本沒有太大增加，所以在未來將會得到大量普及，其銷售也會有一個長足的發(fā)展?！?
　　他給出了一組數(shù)據(jù)：日本國內(nèi)啟停汽車的銷量正快速增長，2011～2015年其實際銷量遠超當初預(yù)測，而今后也將繼續(xù)增長?！叭毡疽荒暌簿?00萬輛的汽車保有量，其中有300萬輛都是混合動力汽車。2015年日本新車市場中的輕型車及小轎車幾乎都采用啟停功能系統(tǒng)。我相信，未來中國也會是這樣的趨勢，到2025年啟停汽車的銷量能達到1840萬輛，占據(jù)三分之一的市場份額?！?
　　他還透露說，日本的株式會社矢野經(jīng)濟研究所預(yù)測，到2020年全世界啟停汽車要比2015年翻倍，能達到4000萬輛。
　　“一般車輛的電壓是平穩(wěn)狀態(tài)的，而啟停汽車就是反復(fù)充電放電的過程。與一般車用電池相比，啟停車用電池壽命能夠達到傳統(tǒng)電池的4倍?！鄙娇诹x彰透露說，從開發(fā)之初在2009年推出第一代電池，經(jīng)過幾個年代的改善，日本杰士湯淺現(xiàn)在已開發(fā)出了第四代啟停電池，并已在天津杰士及順德湯淺生產(chǎn)了?！澳壳拔覀冊谌毡疽验_始研究第五代的新型啟停電池”。
　　再生鉛回收任重道遠
　　“全球大概每年需要1000萬噸鉛，其中礦鉛占了一半，剩下一半都是再生鉛。其中，中國每年的用鉛量接近全球一半，礦鉛不夠必須要由再生鉛補償。所以，再生鉛非常重要?！比毡倦姵毓I(yè)會部長長田章強調(diào)說，自2010年開始，世界上鉛的平衡向著需方傾斜，近年來由于鉛礦開采停滯、產(chǎn)量減少，且冶煉率降低，世界對再生鉛的需求在不斷增加。
　　盡管不乏戰(zhàn)略意義，但在中國的再生鉛領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)也是煩惱多多。
　　據(jù)江蘇春興集團副總裁馬永剛介紹，當前我國機動車和電動自行車的保有量分別突破了2.64億輛和1.98億輛，每年報廢鉛酸蓄電池260萬噸。我國從事鉛酸蓄電池綜合利用的企業(yè)有200多家，年產(chǎn)再生鉛160萬噸，占鉛產(chǎn)量的38%，分布在全國的15個省市。
　　盡管占有世界43%的鉛產(chǎn)量及消費量，享有世界上最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國和消費國的盛譽，但中國再生鉛的占比卻遠遠低于西方發(fā)達國家的70%。而這與我國鉛酸蓄電池回收體系不健全、流向無序等問題密切相關(guān)。
　　據(jù)悉，目前國內(nèi)廢鉛酸蓄電池回收有三大主體:社會群體回收量占總量的85%以上，再生鉛企業(yè)的回收量約占8%，蓄電池分銷商的回收量約為7%。由于三大主體從源頭就開始爭搶廢鉛酸蓄電池資源，使得回收價格虛高不下。
　　近年來，由于國際市場鉛價格下跌及廢鉛酸蓄電池回收價格居高不下，再生鉛企業(yè)面臨生產(chǎn)成本高、利潤逐步壓縮的局面，絕大多數(shù)再生鉛企業(yè)經(jīng)營困難。而且由于大量資源流入非法生產(chǎn)企業(yè)，正規(guī)的再生鉛企業(yè)卻采購困難，經(jīng)?！俺圆伙枴?。
　　日本的再生鉛企業(yè)的經(jīng)營狀況也不容樂觀?！皬?012年開始，日本的廢電池基本上都運送到韓國去了，到2015年，有一小部分出口到了中國，這些導(dǎo)致日本國內(nèi)的廢電池處理能力達不到，開工率只有70%，各再生廠商面臨經(jīng)營惡化?！遍L田章告訴記者說。無獨有偶，韓國在今年6月也暴露出了再生鉛廠商的環(huán)境污染問題。
　　對此，業(yè)內(nèi)人士曾有分析認為，真正到位的回收體系管理，其主要的任務(wù)不是解決誰是回收主體的問題，而是對回收環(huán)節(jié)進行立法管理。如美國，將廢鉛酸蓄電池定義為危險廢物，禁止隨意處置；回收主體基本與國內(nèi)相同，專業(yè)回收公司、再生鉛廠、蓄電池經(jīng)銷商，但流向只有一個，即再生鉛廠。而澳大利亞要求廢鉛酸蓄電池必須交給規(guī)范的再生鉛生產(chǎn)廠家進行處理，并由蓄電池制造商交付一定的危險廢物處置費。
　　“最近，日本政府正在盡快地商討對策方案，日本電池工業(yè)會與歐洲電池工業(yè)會、美國電池工業(yè)會也定期會議協(xié)商探討對策?！遍L田章表示，為此，日本鉛回收及處理制訂了遵循守法、持續(xù)性、使用者付費三個原則，蓄電池廠商要共同接受泛地域認定制度的認定，接受從客戶回收的使用后廢電池處理的委托，并委托處理商對廢電池進行處理。
　　中國的再生鉛問題也已經(jīng)提上了日程。據(jù)悉，工信部制訂的《再生鉛行業(yè)規(guī)范條件》，目前正在公開征求意見。該征求意見稿對再生鉛準入企業(yè)的項目建設(shè)條件和企業(yè)布局、生產(chǎn)規(guī)模、質(zhì)量、工藝和裝備、能源消耗及資源綜合利用、環(huán)境保護、安全生產(chǎn)與職業(yè)衛(wèi)生、規(guī)范管理等，都作出了詳細規(guī)定。 （來源：中國工業(yè)報）