外媒中國列車技術飛速發(fā)展 或主導鐵路交通新時代

 　　外媒稱，到2020年，高鐵將覆蓋80%的中國大城市。
　　《瑞士商報》網(wǎng)站1月4日發(fā)表文章稱，即便是對中國工程師的事跡已經(jīng)習以為常的人也會對這則報道感興趣：“十三五”期間，這個國家計劃向其鐵路網(wǎng)投入約5000億瑞士法郎(1瑞士法郎約合6.79元人民幣——本網(wǎng)注)的資金，將高速鐵路總里程延長到3萬公里。
　　到2020年，高鐵將覆蓋80%的中國大城市。鑒于迄今為止的速度，可以預計，這一計劃將得以實現(xiàn)?，F(xiàn)在的高鐵網(wǎng)絡也是在數(shù)年之內(nèi)從無到有產(chǎn)生的。最近的成就是：長2252公里的滬昆高鐵去年底全線貫通，由上海到昆明的行駛時間從35個小時縮短至10個多小時。
　　在擴建鐵路的同時，中國的列車也在經(jīng)歷一場技術革命。近年來在中國行駛的列車是世界上最快的。不僅僅是列車的技術改善了，而且列車的國產(chǎn)化程度也越來越高。中國中車股份有限公司的“和諧號”CRH380A列車多次打破速度紀錄。
　　瑞士配件供應商也越來越多地感受到中國中車這樣的中國工業(yè)企業(yè)的實力?！缎绿K黎世報》報道說，瑞士多瑪-凱拔集團近來也在中國制造復雜的部件，以降低生產(chǎn)成本。多瑪-凱拔集團和其他瑞士工業(yè)企業(yè)十分看好中國的增長機會——而像擴建鐵路網(wǎng)這樣龐大的基礎設施計劃恰恰為此提供了可能。而且發(fā)展將不會僅限于此：中國中車甚至希望自己的高鐵列車可以超越競爭對手。目前該公司關注的焦點是磁懸浮列車。采用該技術的列車通過磁力保持懸浮并被推動前進。盡管此類列車以動力強、發(fā)出的噪音小見長，但到目前為止還沒有得到普及。
　　這一情況將發(fā)生改變。中國人采取的做法與在高鐵列車上采納日本新干線的技術時類似。從2002年開始，上海就有德國磁懸浮列車的改良版本在行駛，該條線路全長為30公里。2016年5月，中國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線路在有700多萬人口的長沙市通車。
　　今年，首都北京將開通首條磁懸浮列車線路。該列車將以最高每小時100公里的低速運行，這樣運行起來就可以非常安靜。但正如一家專業(yè)網(wǎng)站所分析的，在中國中車看來，像在長沙和北京這樣將磁懸浮技術用于低速的短途交通還不夠。
　　該公司宣布將研發(fā)最高時速可達600公里的磁懸浮列車。未來它將用在哪里還不清楚，但是傳統(tǒng)鐵軌對于這種高速列車來說將變得不合時宜。
　　這將如何操作——在眼下的日本可以看到。日本此前開始了連接東京與名古屋的磁懸浮鐵路線的建造。該線路與新干線平行。從2027年起，約300公里的路程行駛時間將從目前的100分鐘降至40分鐘。該條線路的成本超過400億瑞士法郎。（來源：互聯(lián)網(wǎng)）