繼無(wú)人機(jī)之后 無(wú)人貨機(jī)來(lái)了

當(dāng)亞馬遜、UPS和其他公司在探索利用無(wú)人機(jī)為人們運(yùn)送快遞包裹時(shí)，一些公司有了更大的夢(mèng)想—無(wú)人駕駛貨機(jī)。

　　它們正在設(shè)計(jì)類似小型飛機(jī)大小的無(wú)人駕駛貨機(jī)，欲與短途貨運(yùn)卡車和小型貨機(jī)爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。這款大型固定翼無(wú)人駕駛貨機(jī)樣機(jī)正接受測(cè)試，將在下一輪物流大潮中扮演重要角色。

　　樣機(jī)制造商Elroy Air公司的創(chuàng)始人David Merrill說(shuō)：“物流形態(tài)一直在發(fā)生變化，只有更快、更靈活應(yīng)對(duì)的公司才能成為贏家?！?

　　聯(lián)邦快運(yùn)、UPS和投資者對(duì)這樣的新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了濃厚興趣。他們認(rèn)為無(wú)人駕駛貨機(jī)在重塑貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面會(huì)搶得先機(jī)。

　　一家大型物流公司總經(jīng)理兼投資者James Martell說(shuō)：“當(dāng)我在思考投資物流時(shí)，無(wú)人駕駛貨機(jī)給了我廣闊的空間?！盝ames Martell自己也擁有一家區(qū)域性航空貨運(yùn)公司Ameriflight，同時(shí)身兼Elroy Air公司的顧問(wèn)。他還表示，無(wú)人駕駛貨機(jī)公司將成為第一批運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛商用飛機(jī)的群體之一。部分原因是，無(wú)人駕駛貨機(jī)不會(huì)在人口密集的市區(qū)飛行，安全疑慮沒有那么高。

　　另一家貨運(yùn)無(wú)人機(jī)公司Sabrewing也表示，希望能夠釋放無(wú)人駕駛貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)潛力。它計(jì)劃建一個(gè)小型飛機(jī)模型，參加太平洋無(wú)人駕駛飛機(jī)挑戰(zhàn)賽。該比賽是由日本無(wú)人機(jī)公司iRobotics發(fā)起的，旨在刺激技術(shù)發(fā)展和吸引無(wú)人駕駛飛行器的投資者。

　　Sabrewing的創(chuàng)始人之一兼總裁Ed De Reyes說(shuō)：“太平洋無(wú)人駕駛飛機(jī)挑戰(zhàn)賽的宗旨是，向業(yè)界和公眾表明，無(wú)人駕駛飛行器不僅限于玩具大小，它們具有長(zhǎng)航程耐力和經(jīng)濟(jì)效益，能夠服務(wù)于傳統(tǒng)行業(yè)，如航空貨物?！?

　　一份由航天工業(yè)協(xié)會(huì)（AIA）和Avascent咨詢公司發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，7至13年內(nèi)，早期采用者將會(huì)在美國(guó)用短途貨運(yùn)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)定期航班。這些航班將在低空以及農(nóng)村地區(qū)飛行。無(wú)人駕駛長(zhǎng)途貨運(yùn)可能會(huì)從現(xiàn)在起15年內(nèi)左右出現(xiàn)。

　　但是報(bào)告也指出，在集裝箱大小的無(wú)人機(jī)進(jìn)入天空之前，還有許多障礙需要克服。通信、航天電子設(shè)備和傳感技術(shù)都需要提高。網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題需要解決，監(jiān)管環(huán)境也要作出改變。