碳酸鋰市場有點(diǎn)尷尬

　　今年上半年的碳酸鋰市場，可謂一跌不可收拾。電池級碳酸鋰行情從3月份的17萬元(噸價，下同)跌至如今的10萬元，跌幅高達(dá)40%，打破近3年來價格最低紀(jì)錄。

　　作為一種此前被廣泛看好的新興產(chǎn)品，碳酸鋰市場顯得有些尷尬。對于后市，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士仍存看跌心態(tài)。

　　需求大幅減少，是碳酸鋰市場最大的利空。

　　眾所周知，碳酸鋰價格之所以能從2015年初的不足5萬元迅速漲至2017年的17萬元，和下游鋰電池行業(yè)的火熱息息相關(guān)。終端電動汽車行業(yè)受國家補(bǔ)貼政策推動，近幾年發(fā)展迅速，對鋰電池的需求大幅提升。碳酸鋰作為受益產(chǎn)品之一，價格翻倍上漲。但成也蕭何敗也蕭何，今年電動汽車新補(bǔ)貼政策頒布，并于6月正式實施。新政策加大了對高續(xù)航電池的補(bǔ)貼力度，降低甚至取消了對低續(xù)航電池的優(yōu)惠。這促使鋰電池生產(chǎn)廠家將重心放到高能量密度的高鎳三元正極材料上，一些生產(chǎn)廠家甚至開始轉(zhuǎn)產(chǎn)應(yīng)用更為普遍、品質(zhì)更高的氫氧化鋰。受此影響，碳酸鋰需求大幅降低。中小企業(yè)為占領(lǐng)市場，不斷下調(diào)報價，大企業(yè)無奈跟跌。加之夏天是鋰電池的傳統(tǒng)淡季，價格更是快速下滑。

　　新產(chǎn)能陸續(xù)投放，更加重了業(yè)內(nèi)的看空心態(tài)。

　　前兩年，碳酸鋰價格暴漲并維持堅挺。豐厚的利潤吸引了不少企業(yè)投身其中，有收購國外礦山的，有收購國內(nèi)小廠的，有默默研究技術(shù)的，也有啥都不會但會吆喝的。新項目一個接一個，讓人眼花繚亂。經(jīng)過兩年時間的發(fā)酵，從2017年下半年開始，不少裝置試車投產(chǎn)。截至今年上半年，國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)能已達(dá)到21.6萬噸/年。下半年，仍有超過10家企業(yè)計劃試車，包括天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、山東瑞福、南氏鋰電、容匯鋰業(yè)、宜春銀鋰、山東魯北、江西寶江鋰業(yè)等，涉及產(chǎn)能超過20萬噸/年。除此之外，還有超過30萬噸/年的產(chǎn)能擬建和計劃中。市場尚未飽和就已提前進(jìn)入過剩，讓碳酸鋰行情的飆漲戛然而止。

　　另外值得關(guān)注的是，近期已投產(chǎn)或未來計劃投產(chǎn)的項目中，使用鹽湖提鋰技術(shù)生產(chǎn)碳酸鋰的項目占較大比例。但由于技術(shù)方面的原因，產(chǎn)量和質(zhì)量在短期內(nèi)難以達(dá)標(biāo)，產(chǎn)品將以工業(yè)級碳酸鋰為主。由于鹽湖提鋰成本相對較低，預(yù)計將來工業(yè)級碳酸鋰市場仍有下跌空間。另外一部分以國外精鋰礦為原料的廠家，多生產(chǎn)電池級碳酸鋰。由于成本高昂，后市隨著需求增長，電池級碳酸鋰市場仍有反彈希望。