海川新動能提力液在動力燃料改性劑領(lǐng)域已備受關(guān)注

　　甲醇(CH3OH)*簡單的有機(jī)化合物之一，是可以人工合成的*簡單的清潔液體燃料。甲醇可通過傳統(tǒng)化石能源清潔化生產(chǎn)制得，也可以通過太陽能、風(fēng)能等間歇式可再生能源轉(zhuǎn)換獲得，還可以利用農(nóng)作物秸稈、動物糞便、有機(jī)物等生物質(zhì)能發(fā)酵獲得,它可再生且可以重復(fù)利用,是轉(zhuǎn)換氫能的*佳媒介。此外，相對于氣體能源而言,甲醇屬液態(tài)穩(wěn)定性更高,易于儲存、運(yùn)輸,是常溫常壓狀態(tài)下含氫*豐富的能源，1L甲醇儲氫量高達(dá)100g，與液氫基本相當(dāng)，因此甲醇是轉(zhuǎn)換“科學(xué)界公認(rèn)的*清潔能源——氫能”的*佳介質(zhì)。所以甲醇不僅是一種化工原料，更是一種實現(xiàn)國家中長期儲能的大宗化工燃料。

　　諾貝爾化學(xué)獎得主喬治·奧拉提出“甲醇經(jīng)濟(jì)”可作為應(yīng)對過渡油氣時代能源與環(huán)境問題的一條有效解決途徑。他提出：人類使用的能源是能量的轉(zhuǎn)化過程，C,H元素是人類*熟悉也是存在量*大的；能量轉(zhuǎn)化過程的載體有很多，*好是液體；由于甲醇能夠很方便的由煤合成,而且是液體，它是石油耗盡后*好的能量載體。

我國中科院院長聯(lián)合多名院士也發(fā)文提出了“液態(tài)陽光經(jīng)濟(jì)”。

　　“液態(tài)陽光”來源于豐富的陽光、二氧化碳和水，合成可再生綠色液態(tài)燃料。它將實現(xiàn)人類由化石燃料能源系統(tǒng)為主導(dǎo)的能源系統(tǒng)向綠色能源發(fā)展的轉(zhuǎn)型。

　　過去的兩個世紀(jì),化石燃料為人類的經(jīng)濟(jì)帶來了指數(shù)型增長,但如今人類也正面臨著這一增長帶來的后果——氣候變化、環(huán)境惡化、能源安全以及在未來大約100年的時間內(nèi),因化石燃料的枯竭所帶來的一系列問題。受世界人口增長和發(fā)展中國家工業(yè)化進(jìn)程的推動,人們對能源的渴求程度與以往相比,已攀升到了一個空前的高度。展望下一個世紀(jì),人類只能將主要的能量來源寄希望于太陽。

　　陽光是地球上*豐富的能量來源,然而,如果人們希望像“撥動開關(guān)”那樣自如輕松地使用太陽能,則需要開發(fā)一套系統(tǒng),將來自太陽的能量轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定可用的能量形態(tài),以便于儲存、運(yùn)輸并配送至終端使用者。

　　如果人類能夠像發(fā)明水庫系統(tǒng)一樣,開發(fā)可以獲取并儲存太陽能的能量供應(yīng)系統(tǒng),將會對發(fā)展以陽光作為驅(qū)動力的未來世界大有裨益。

　　然而,將陽光轉(zhuǎn)化為可儲存、可運(yùn)用的形式可謂挑戰(zhàn)重重,許多被認(rèn)為有潛力的解決方案都面臨著技術(shù)、社會及經(jīng)濟(jì)等多方因素的制約。太陽能可以發(fā)電,但不方便上網(wǎng),電能不能直接儲存,只能先通過能量形式轉(zhuǎn)換,以其它的形式儲存起來,使用時再轉(zhuǎn)化成電能,或者直接利用。電能的各種儲能方案也都不盡理想,電池放久了就沒電了。而且,用電池還存在廢舊電池回收難和后期對環(huán)境污染的問題。

　　其實大自然為人們指明了更為智慧且簡潔的方法,植物可以獲取陽光并將其轉(zhuǎn)化為葡萄糖,葡萄糖既是能量的載體又能將其儲存,并通過水溶液的形式輸運(yùn)和能量轉(zhuǎn)化。

　　人類想要獲取、儲存及供給太陽能,關(guān)鍵就在于如何將其轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定、可儲存、高能量的化學(xué)燃料,如綠色醇類燃料。液態(tài)燃料的運(yùn)輸和配送*容易實現(xiàn),在對現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈進(jìn)行一些改良后,便可廣泛地加以運(yùn)用。綠色醇類燃料以二氧化碳、陽光為原料,其生產(chǎn)和利用將有助于滿足人類在交通、工業(yè)和材料等終端應(yīng)用領(lǐng)域的能源需求,保持生態(tài)平衡,對可持續(xù)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

　　當(dāng)今世界的發(fā)展仍離不開化石燃料,而“液態(tài)陽光”將可能成就未來世界。因為綠色燃料來源于陽光,是可再生的不竭能源,在保護(hù)環(huán)境的同時,能夠?qū)ξ磥矶喾N現(xiàn)代化應(yīng)用及服務(wù)起到至關(guān)重要的作用。

　　“液態(tài)陽光經(jīng)濟(jì)”概念其核心思想包括:多種能源變甲醇,甲醇變成人們需要的能源;CO2是能源的重要組成部分, 未來可以直接用空氣中的二氧化碳或工廠排放的二氧化碳生產(chǎn)甲醇。二氧化碳制甲醇過程為“吸碳排氧”,能源可自給自足,就地采集,并可就地消納和轉(zhuǎn)換。由于甲醇是液態(tài),含氧量高,含氫高,碳是主要能源燃料的基本元素,是*簡單的醇。一方面,甲醇是一個高能的儲能工具,另一方面,甲醇只要不泄露,可以*儲存。甲醇不僅是*基本的有機(jī)化工原料,可深加工的化工品目前已達(dá)120多種,更是世界上*清潔的燃料能源。

　　“液態(tài)陽光經(jīng)濟(jì)”概念肯定了甲醇作為可再生的液體能源的重要價值,認(rèn)為甲醇可廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域,實現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展。甲醇在節(jié)能、低碳和實際應(yīng)用中確實有著不錯的表現(xiàn),且符合我國能源安全、節(jié)能環(huán)保、低碳生活等多方面需求。因此,開發(fā)高效甲醇技術(shù),對于推進(jìn)清潔能源的應(yīng)用,優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)具有重要意義。

　　汽車的新能源之路已經(jīng)開始已久,其發(fā)展目標(biāo)都是盡可能的采用環(huán)保、低碳、可再生能源來取代不可再生的化石能源。根據(jù)相關(guān)報道實測甲醇燃料相當(dāng)*,不含硫、不排放顆粒物、可生物降解、燃料安全性高于LPG、汽油、柴油,制備過程綠色環(huán)保。

《甲醇指導(dǎo)意見》出臺

　　3月19日,工信部等八個部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(下稱《甲醇指導(dǎo)意見》)。該意見明確提出:“實現(xiàn)車用燃料多元化,保障能源安全”,表明我國在能源領(lǐng)域的頂層設(shè)計日益清晰起來。

　　作為“紅頭文件”的《甲醇指導(dǎo)意見》已經(jīng)出臺,甲醇作為替代能源的戰(zhàn)略成為中國發(fā)展甲醇燃料替代石油戰(zhàn)略,有望打破美俄油氣壟斷地位,*終改寫世界能源格局。

　　中國原油對外依存度高達(dá)70%以上,而進(jìn)口原油中有70%是由外國油輪承運(yùn)到中國的,在巨大的能源危機(jī)之下,結(jié)合中國缺油、少氣、但富煤的能源結(jié)構(gòu)特征,發(fā)展煤制甲醇替代石油,可以實現(xiàn)能源自給自足,對于保障我國能源安全具有戰(zhàn)略意義。

甲醇燃料在汽車上應(yīng)用有哪些優(yōu)勢?

　　1、液態(tài)甲醇的加注方式,可以很好的兼容現(xiàn)有的加油站系統(tǒng)。這種平滑過渡的特性,肯定比起建設(shè)充電站、加氫站的普及率更容易提升。很多現(xiàn)有燃油車的優(yōu)勢,比如續(xù)航、加注燃料的便捷性等都得到了繼承,同時又符合綠色環(huán)保的發(fā)展方向。

　　2、價格遠(yuǎn)低于汽油、柴油,具有大規(guī)模工業(yè)制備能力,原料豐富,而且原材料之一煤炭對于中國來說儲量充足,可以降低對外能源依賴度。相比煤炭燃燒發(fā)電的直接排放和污染,煤炭合成甲醇的過程也是全封閉式的,可以將過程中的廢棄物收集利用。

甲醇燃料在汽車上應(yīng)用有哪些劣勢?

　　1、由于甲醇燃料本身熱值較低,所以內(nèi)燃機(jī)對甲醇的消耗量要大于汽油柴油。吉利的某款甲醇燃料汽車,現(xiàn)在百公里大約需要消耗15升甲醇,要比同排量汽油機(jī)高近一倍。從成本角度講,雖然甲醇消耗量大但單價很低,所以依然更便宜;真正問題是同樣續(xù)航里程的甲醇汽車,需要裝備比汽油車更大容積的“油箱”,一定程度上會影響空間表現(xiàn)。

　　2、甲醇有一定腐蝕性、又是優(yōu)良溶劑,需要對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的油封、缸壁部件進(jìn)行特殊處理,否則會影響使用壽命。這一缺點目前已經(jīng)解決。

　　3、甲醇本身汽化潛熱高,低溫啟動性較差,所以目前的汽車技術(shù)主要是雙油箱配置,除了50升的甲醇之外,還有10升的汽油,汽油主要負(fù)責(zé)的就是在低溫情況的冷啟動,待熱機(jī)之后再切換成甲醇燃料。

　　甲醇燃料非常適合在中國發(fā)展;優(yōu)點非常明顯,尤其是對于能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化的角度,畢竟中國現(xiàn)在對于進(jìn)口石油的依賴已經(jīng)到了一個相當(dāng)危險的地步。

　　甲醇中僅含有1個碳原子,而汽油分子中含有5-12個碳原子,柴油分子中含有11-20個碳原子,這意味著甲醇的碳排*多為汽油、柴油的1/6;此外,CO2是能源的重要組成部分,不是越多越好,也不是越少越好,平衡才是*好的。甲醇制備過程為“吸碳排氧”,而甲醇制氫的過程為“吸氧排碳”,從該角度上來看,自然界的碳是能夠維持平衡的。

　　我們所謂的“燃料”,根本屬性上來說就是一種能量載體。為何石油如此方便,就是因為液態(tài)相對*容易運(yùn)輸,甲醇燃料天生占據(jù)的*有利的特性也正在于此。

　　此外,甲醇還是*清潔能源氫能的*佳介質(zhì),甲醇作為液體儲存和運(yùn)輸?shù)陌踩院捅憬菪远际堑锰飒毢竦?其儲氫重量密度高達(dá)12.5wt%,常溫常壓下的甲醇儲氫要明顯優(yōu)于液化(多級壓縮且冷卻能耗巨大)、高壓(安全性無法保證)和其他儲氫技術(shù)。

　　雖然甲醇燃料的理論和前景都非?？尚?但一種新能源能否被接受,不僅僅是本身可能會遇到的技術(shù)困難,背后政策博弈、工業(yè)體系的支持同樣重要,近日國家出臺的《甲醇指導(dǎo)意見》對于積極甲醇燃料的企業(yè)來說是利好的信息。無論如何,甲醇燃料是我國發(fā)展新能源汽車的一種可選方案。

　　“經(jīng)濟(jì)增長和環(huán)境可持續(xù)是中國乃至全世界的共同目標(biāo),為構(gòu)建‘人類命運(yùn)共同體’,中國將會與其他國家一道,為人類社會的共同發(fā)展推動綠色燃料的技術(shù)進(jìn)步?！睂W(xué)術(shù)界認(rèn)為,“‘液態(tài)陽光’可為世界提供一條兼顧經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長和應(yīng)對氣候變化、環(huán)境惡化的途徑,有助于實現(xiàn)聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)?！?

　　山東海川化工技術(shù)研究院秉承讓能源轉(zhuǎn)換更高效的理念,從事汽柴油充分燃燒研究數(shù)十年,在該領(lǐng)域已有自己的多項專利,其海川新動能提力液在動力燃料改性劑領(lǐng)域已備受關(guān)注。中國是一個走向現(xiàn)代化的發(fā)展中大國,必須立足國情,從當(dāng)前的發(fā)展階段出發(fā),實施節(jié)能優(yōu)先、以技術(shù)替代為支點、能源來源多元化、國內(nèi)開發(fā)與國際合作并重的國家能源戰(zhàn)略?，F(xiàn)階段根據(jù)國家出臺的《甲醇指導(dǎo)意見》,海川的研究人員立刻采取行動,研發(fā)出了適合甲醇燃料的甲醇添加劑,該產(chǎn)品不但能有效的保護(hù)車輛的油路和發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng),且能讓甲醇燃料熱值低,能耗量大的問題得到了明顯改善,在同一發(fā)動機(jī)上,可使甲醇燃料的動力明顯高于汽油燃燒的動力,甲醇百公里消耗也可降低20%以上,這項技術(shù)必將為我國能源戰(zhàn)略多元化,能源消耗高效化做出積極的貢獻(xiàn)。