中汽協(xié)：“缺芯”問題是短期的，對(duì)我國(guó)汽車銷售影響不大

 　　6月16日當(dāng)天，我國(guó)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國(guó)生產(chǎn)汽車204萬輛，總銷量超212萬輛;就5月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，我國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)與2019年同期相比均創(chuàng)下超過10%的增幅，但同比則下降了6.8%和3.1%。中汽協(xié)也指出，由于眾所周知的芯片供應(yīng)問題，5-6月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)注定不會(huì)太好看。

　　不過，隨后中汽協(xié)也迅速給出了定心丸。6月19日當(dāng)天，中汽協(xié)指出，芯片供應(yīng)不足的問題，對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響是短期的，估計(jì)就對(duì)1-6月的銷量有所影響，但隨著各大廠商開足馬力釋放芯片產(chǎn)能，預(yù)計(jì)7-12月的銷量會(huì)逐步增加，總體而言，對(duì)我國(guó)全年的汽車銷量影響不大。

　　北京時(shí)間6月19日，在 2021中國(guó)汽車論壇上，我國(guó)國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心(簡(jiǎn)稱“國(guó)創(chuàng)中心”)的總經(jīng)理——原誠(chéng)寅則指出，目前我國(guó)在車用芯片領(lǐng)域的進(jìn)口占比達(dá)到90%，其中，汽車運(yùn)行過程中最為關(guān)鍵的系統(tǒng)芯片，其生產(chǎn)技藝幾乎100%被海外廠家掌握。不過很快，我國(guó)的汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模也將有新的突破。

　　這名代表人士指出，預(yù)計(jì)到2022年，我國(guó)市場(chǎng)的汽車數(shù)量將達(dá)到2500萬輛左右，以此來計(jì)算，截至我國(guó)汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模有望突破150億美元(折合約968億元人民幣)，全球占比將升至22%，甚至更多。

　　而值得一提的是，由于缺芯問題不斷加劇，我國(guó)企業(yè)也在加緊入局汽車芯片生產(chǎn)。去年9月，我國(guó)宣布成立中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，決心打破在汽車芯片領(lǐng)域依賴海外對(duì)的局面。

　　另外，我國(guó)知名汽車巨頭——比亞迪早就在新能源汽車芯片“搶占先機(jī)”。據(jù)悉，比亞迪自研的車規(guī)級(jí)IGBT，產(chǎn)能達(dá)到5萬片/月，目前已經(jīng)拿下了全球18%的市場(chǎng)份額，僅次于老牌芯片巨頭英飛凌，排名第二。