紙質(zhì)墊片進入主油泵，高壓油瞬時失壓，機組跳閘！

【設備概況】

1號汽輪機型式是日本三菱350MW亞臨界單軸一次中間再熱凝汽式，汽輪機調(diào)節(jié)油和潤滑油系統(tǒng)配置主油泵（汽機同軸）、電動輔助油泵、電動盤車油泵和直流事故油泵。正常運行時（汽輪機轉(zhuǎn)速大于2972r/min）調(diào)節(jié)油和潤滑油系統(tǒng)是主油泵供油，主油泵入口和潤滑油系統(tǒng)均設置射油器。主油泵出口壓力21±2bar，流量5670L/min，入口壓力＞0.7bar；輔助油泵出口壓力20.5bar（高壓）、3.5 bar（低壓），流量1200L/min（高壓）、3000L/min（低壓）；主油泵入口射油器為多孔型式，噴嘴內(nèi)徑φ9.5×1和φ10×4。

【關鍵詞】

汽輪機 油系統(tǒng)

【事件簡述】

7月16日，由于主油泵入口管中異物（紙質(zhì)墊片）進入主油泵，被主油泵打碎后進入了高壓射油器，堵塞了高壓射油器的噴油嘴引起主油泵瞬時失壓導致“高壓油壓力低”，機組跳閘。

【事件經(jīng)過】

7月16日，#1機組負荷190MW，機跟蹤控制方式運行。23:44:28監(jiān)盤人員發(fā)現(xiàn)“高壓油壓力低”報警，

23:44:29 “汽機跳閘”報警，發(fā)電機保護86G動作，發(fā)變組跳閘。同時，主油泵出口壓力在3s內(nèi)從19.253bar瞬間下降到0.654bar，潤滑油壓力從1.1bar瞬間下降到0.244bar。

23:44:32主機軸承油壓力低聯(lián)鎖啟動輔助油泵成功（延時2s），盤車油泵和事故油泵也同時聯(lián)鎖啟動成功，主油泵出口再次開始建立油壓，主油泵和輔助油泵并泵運行。

23:44:36 主油泵出口壓力23.49bar、高壓油壓力19.88 bar，軸承油壓力1.3 bar。

23:44:38由于此時汽機轉(zhuǎn)速仍大于2972r/min，高壓油壓力高于17bar，輔助油泵順控聯(lián)鎖停止。

23:44:55 汽機惰走轉(zhuǎn)速低于2952r/min，輔助油泵聯(lián)鎖再次啟動。此時汽機轉(zhuǎn)速已低于2948r/min，主機盤車油泵運行中且軸承油壓高，延時3s。

23:44:59再次聯(lián)鎖停止輔助油泵。

7月18日終班，機組開始投入主機快冷；

7月25日12:00停運快冷系統(tǒng)，停止主機盤車及油系統(tǒng)運行，開始組織檢查主機油系統(tǒng)、油沖洗等工作。

7月28日16:00油系統(tǒng)檢查、沖洗結束。

7月28日15:00 主油箱內(nèi)部件恢復工作結束，16:00 主油泵、前軸承箱開始恢復，晚上交給運行人員恢復系統(tǒng)。

7月29日16:14:01并網(wǎng)運行。

【原因分析】

通過檢查分析，本次跳機事件是由于主油泵入口管中的紙質(zhì)墊片進入主油泵，被主油泵打碎后進入了高壓射油器，堵塞了高壓射油器的噴油嘴引起主油泵瞬時失壓導致“高壓油壓力低”，機組跳閘。

紙質(zhì)墊片為BELPA品牌CSA90型，我廠2006年以后就沒有使用過此型號紙質(zhì)墊片，且2013年機組檢修中未涉及主油泵管路系統(tǒng)，僅清洗了主油箱及濾網(wǎng)。此紙質(zhì)墊片應是2006年前某次機組A修時遺留在主油泵入口管中的。

【暴露問題】

1，機組A級檢修中對重要設備、系統(tǒng)檢修質(zhì)量的檢查、驗收不到位，檢修質(zhì)量不高；

2，專業(yè)人員對主要設備的風險分析不夠細致，防范措施不夠全面；

【防范措施】

1、全面檢查沖洗主油泵及管路，確保主油泵及管路內(nèi)紙質(zhì)墊片全部清理。（完成）；

2、檢修部進一步完善一期重要設備內(nèi)部檢查項目和要求，確保不因設備內(nèi)部部件老化、脫落等導致主設備故障停運；

3、進一步加強設備檢修管理、落實檢修項目驗收責任人，細化重要設備和系統(tǒng)回裝過程的檢查確認項目，必要時采用照片進行隱蔽驗收，嚴格執(zhí)行檢修質(zhì)量驗收管理制度，確保設備內(nèi)部質(zhì)量。

4、汽機專業(yè)研究探討當因射油器堵塞導致主油泵出口壓力、高壓油壓力快速下降時，如何快速聯(lián)鎖輔助油泵啟動并保證汽機設備安全的應對策略。