(通訊員 劉志琦 羅玲)8月27日筆者獲悉,滿載5800噸直縫埋弧焊水泥配重鋼管的“錢海9號(hào)”貨輪,從天津臨港出發(fā),經(jīng)過(guò)4天的海上航行,于近日駛?cè)肷虾J泄睬啻a頭。這標(biāo)志著川慶鉆探重慶運(yùn)輸公司承運(yùn)的上海LNG(液化天然氣)站線擴(kuò)建工程海底管線陸海聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。這也是這個(gè)公司首次為海洋管道工程提供運(yùn)輸服務(wù)。
今年年初,該項(xiàng)目由重慶運(yùn)輸公司攜手中國(guó)石油巨龍鋼管公司、中海油天津清潔能源公司聯(lián)合投標(biāo)獲得。其中,重慶運(yùn)輸公路、海路聯(lián)運(yùn)服務(wù)中標(biāo)合同金額達(dá)3000萬(wàn)元,主要負(fù)責(zé)管線的全程運(yùn)輸,公路運(yùn)輸100公里,2段海洋運(yùn)輸共850海里,總運(yùn)量達(dá)11萬(wàn)噸。
本次運(yùn)輸任務(wù)難點(diǎn)在海路運(yùn)輸。公路段運(yùn)輸是將原料管材從河北青縣運(yùn)至天津中海油涂覆廠的汽運(yùn),距離較短。從中海油涂覆廠至上海市共青碼頭的海運(yùn)段,單次運(yùn)量近6000噸、運(yùn)距725海里,這種運(yùn)輸方式尚屬首次。第二段海運(yùn)從上海共青碼頭至海上施工作業(yè)船(洋山島附近海域)。由于海上施工作業(yè)船的作業(yè)面有限,無(wú)法大批量堆放管材,需要分裝成1000噸左右的船舶轉(zhuǎn)運(yùn),運(yùn)距133海里,陸續(xù)發(fā)運(yùn),直至小洋山至上海奉新的海底管道57.7公里全部沉海鋪設(shè)竣工。
“完成了第一段海路運(yùn)輸,第二段從上海共青碼頭至海上施工作業(yè)船的分裝運(yùn)輸,我更有信心了!目前正在緊張準(zhǔn)備,預(yù)計(jì)9月初開(kāi)始轉(zhuǎn)運(yùn)出港。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張帥向重慶運(yùn)輸生產(chǎn)部門匯報(bào)工作進(jìn)度時(shí)激動(dòng)地說(shuō)。
為獲得投資方上海申能洋山液化天然氣公司的信任和挪威BV監(jiān)理公司的認(rèn)可,重慶運(yùn)輸安排項(xiàng)目經(jīng)理張帥全程駐點(diǎn)指揮,無(wú)論是在運(yùn)輸方案論證、裝卸流程優(yōu)化,還是船艙配載模擬演練等方面,都與投資方和監(jiān)理方反復(fù)匯報(bào)、溝通、磋商。最終,通過(guò)船舶滿載迎風(fēng)面積和最小傾覆力矩的計(jì)算,進(jìn)行船舶動(dòng)水面穩(wěn)定性分析,以實(shí)證數(shù)據(jù)說(shuō)服挪威BV監(jiān)理公司放棄了以國(guó)際慣例裝載方式運(yùn)輸?shù)墓逃心J?,采用了重慶運(yùn)輸?shù)姆桨?,大大?jié)約了成本,也為投運(yùn)一次性成功奠定了基礎(chǔ)。
“之前,我們主要集中在公路、鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸,此次出海是重慶運(yùn)輸構(gòu)建公路、鐵路、海路多式聯(lián)運(yùn)格局的重要一步,我們將不斷應(yīng)用現(xiàn)代智慧物流技術(shù),為甲方提供一體化的智慧物流解決方案。”重慶運(yùn)輸總經(jīng)理伍兵滿懷信心地說(shuō)。
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運(yùn)輸行業(yè)中的多式聯(lián)運(yùn)是什么?
在物流運(yùn)輸中,多式聯(lián)運(yùn)指的是以至少2種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一處接管地點(diǎn)運(yùn)至另一指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸,適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。這樣能形成聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸,節(jié)約成本,具有低碳、靈活、方便等特點(diǎn)。
多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是什么?
實(shí)現(xiàn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)海”,優(yōu)化“門到門”物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),有助于推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同發(fā)展,拓寬物流通道、降低企業(yè)物流成本,是物流公司運(yùn)輸能力的重要體現(xiàn)。
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