評論：造船業(yè)產(chǎn)能利用率偏低 工信部發(fā)文規(guī)范

為進一步加強船舶行業(yè)管理，化解產(chǎn)能過剩矛盾，加快結構調(diào)整，提升技術水平，促進轉(zhuǎn)型升級，引導船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，工信部制定《船舶行業(yè)規(guī)范條件》。

該條件對生產(chǎn)設施、設備和計量檢測、建造技術能力、技術創(chuàng)新、質(zhì)量保證體系、節(jié)能環(huán)保等多方面提出的要求包括，具有獨立法人資格，取得工商行政管理部門核發(fā)的、經(jīng)營范圍包括船舶建造的有效企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照。符合國家產(chǎn)業(yè)政策要求，禁止生產(chǎn)國家明令淘汰的產(chǎn)品，禁止使用國家明令淘汰的設備、材料和生產(chǎn)工藝。應具有生產(chǎn)場所用地長期的合法土地使用權，生產(chǎn)用地面積應與企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模相適應。

條件還規(guī)定，企業(yè)主要生產(chǎn)技術指標應達到，造船綜合能耗每萬元增加值不高於0.20噸標準煤，鋼材綜合利用率達到90%以上，焊接自動化和半自動化率達到65%以上，涂敷系數(shù)不高於2.2，分段無余量制造率不低於70%，分段上船臺(進塢)無余量搭載率不低於80%，下水(出塢)前舶裝工程完整率不低於80%。

GTXH解讀：今年船舶訂單逐步回升給中國造船業(yè)帶來了一絲暖意，但產(chǎn)能過剩加劇使得處于低谷的船舶業(yè)復蘇時間要比預期更漫長。其實，船舶制造業(yè)在總量過剩的同時，結構性過剩問題也很嚴重，雖然訂單有所回暖，但利潤微薄，大多都是賠本賺吆喝。此次工信部發(fā)布規(guī)范標準，有利于行業(yè)的長期發(fā)展，短期將加速行業(yè)洗牌。（中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng) 趙特）